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日期:2019-11-04 访问次数: 字号:[ ]

  九月中旬,钳工李春在公司平朔项目为M2250履带吊作转场前检修消缺时,查出防后倾油缸出现漏气故障,需解体更换密封件,但固定油缸的螺栓锈蚀严重无法拆除。他用电钻钻孔的办法取下锈蚀螺栓,发现油缸顶端缸头是铝合金材质的,且管壁薄易断裂。他尝试在现场拆除,纹丝不动,加力又担心断裂,导致油缸报废。只能运回大修厂处理。
  运回机修车间,先后制作多种专用工具,仍拆不下来。咨询吊车厂家特约维修站得知,此油缸设计为“一次性”的,密封件无法更换,出现漏气故障无法破解,只能预定总成更换。购买新油缸总成,价格高不说,等待时间长,而吊车半个月后就要转场。
  班组讨论决定,换总成既等不起,也不划算。这次换新总成,等几年密封件老化再漏气,难道还要换总成?还是像以前那样,自己动手进行改造,将“一次性”变成“重复使用”。
  几年前,班组曾对该吊车的“一次性”气缸实施改造,使用了数年安然无恙。正因为有那次改造经验,大家才有了底气与自信。
  这次的油缸不仅个头大了很多,而且其结构也更加复杂,改造方案需更加周密。经过多次讨论,确定从油缸后端作为改造“切入点”。在其焊缝处用专用工具缓缓切开,边切边观察,以免伤到油缸内附件。切开后,换上国产密封件。沿着原焊缝“打坡口”等处理,焊接时,进行物理降温,控制温度,防止新换密封件等“受伤”。
  改造后,进行加气加压试验,无泄漏现象,油缸伸缩自如,随即运抵施工现场安装。图为改造后试验 (夏忠)

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